В круглом столе приняли участие представители ГУОБДД МВД России, НЦ БДД МВД России, общественных организаций, экспертного сообщества, а также разработчики оборудования и программного обеспечения для подготовки кандидатов в водители и приема экзаменов на право управления транспортными средствами. В мероприятии принял участие руководитель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов.
Участников мероприятия приветствовали заместитель начальника ГУОБДД МВД России генерал-майор полиции Николай Шеюхин и начальник НЦ БДД МВД России полковник полиции Дмитрий Митрошин.
Обращаясь к собравшимся, Николай Шеюхин отметил, что контроль за допуском водителей к участию в дорожном движении остается одним из важнейших приоритетов деятельности Госавтоинспекции, и использование инновационных подходов в этом вопросе – не дань моде, а веление времени. «Сегодня инновации – это безусловный приоритет», - подчеркнул он.
Начальник отдела организации экзаменационной деятельности и предоставления госуслуг Николай Гиляков в своем выступлении сообщил, что в настоящее время автоматизация приенма экзаменов идет в двух направлениях. Во-первых, в сторону большей гибкости заданий. На теоретическом экзамене это означает отказ от системы жестко сформированных билетов, место которых должны занять вопросы, выбираемые случайным образом из общей базы. На практическом – что маршрут будет задаваться автоматически, и экзаменуемому необходимо будет проехать из точки А в точку Б примерно так, как мы ездим по навигатору.
Во-вторых – это борьба со всевозможными попытками сжульничать – подсказками, списываниями, наушниками и т.п. Практическая реализация этих направлений, по мнению Николая Гилякова, повысит объективность оценок на экзаменах.
Член Общественной палаты РФ, член Общественной палаты Санкт-Петербурга руководитель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов выступил по теме: Вопросы совершенствования системы подготовки водителей в автошколах и механизмов взаимодействия с органами исполнительной власти в современных условиях.
Так, для второго направления «Ростелеком» предложил внедрять интеллектуальное видеонаблюдение на основе нейросетей по тому же принципу, как оно сегодня организовано на выборах и при сдаче ЕГЭ.
В практическом экзамене у интеллектуального наблюдения главная роль – фиксация ошибок. Такие наработки есть у Университета Иннополис из Татарстана. А в Центре интеллектуальных систем НАМИ предлагают использовать для оценки качества сдачи практического экзамена те же технологии, которые применяются беспилотных автомобилях.
Также докладчики обозначили ряд проблем, главная из которых – заучивание правильных ответов вместо понимания сути ПДД. Интересное решение здесь представила компания «Профтехнологии». У них билет не просто «собирается» из вопросов случайным образом, но и может иметь разные изображения (например, одна и та же ситуация «обыгрывается» в центре мегаполиса, на улице небольшого города, на загородной дороге и т.п.). Или наоборот, из одного изображения путем добавления дорожных знаков, транспортных средств, сигналов светофора можно сделать до десятка вопросов. Запомнить «по картинке», как порой учат в некоторых нерадивых автошколах, какой ответ правильный, не получится. Единственный выход – учить и понимать ПДД.
В рамках круглого стола работала выставка, на которой участники мероприятия представили свои инновационные продукты, так что все желающие могли «вживую» познакомиться прототипами и готовыми экземплярами.
Выводы по итогам работы «круглого стола».
В ходе обсуждения участники отметили своевременность и актуальность вопросов совершенствования экзаменационной деятельности, в том числе внедрения в нее современных систем и технологий, которые могут повысить уровень подготовки кандидатов в водители, объективность оценки их знаний и навыков, усовершенствовать процесс контроля проведения экзаменов на право управления ТС, что в целом положительно скажется на обеспечении безопасности дорожного движения.
По итогам работы «круглого стола» были выдвинуты следующие предложения:
1) разработать дорожную карту по автоматизации процессов проведения экзаменов на право управления ТС для совершенствования их контроля и повышения объективности, в том числе по определению характеристик для автоматизации процесса проведения практического экзамена;
2) рассмотреть возможность использования базы данных ЕСИА (Единая система идентификации и аутентификации) для связи учетной записи пользователя в системе ПТК-Т (программно-технического комплекса – теории) и ПТК-П (программно-технического комплекса – практики) с личностью через авторизацию на Портале госуслуг;
3) рассмотреть возможность использования автоматизированной системы фиксации нарушений Правил дорожного движения Российской Федерации на основе систем машинного зрения;
4) реализовать методику проверки теоретических знаний кандидатов в водители посредством формирования более широкого спектра контрольно-проверочных материалов;
5) внедрить использование интерактивных тренажеров в процессе подготовки и повышения квалификации различных категорий водителей.
Подводя итог круглому столу, Дмитрий Митрошин выразил уверенность, что взаимодействие с авторами представленных проектов продолжится. «Мы здесь увидели важные, нужные и актуальные разработки, которые помогут нам продвинуться в части улучшения качества экзаменационной деятельности Госавтоинспекции и в конечном счете поможет повысить уровень доверия общества к этой стороне нашей работы», - подчеркнул руководитель НЦ БДД МВД России.
Фотографии: STOP Газета
